Tankgeber 0 bis 100 Ohm, welcher funktioniert ?

ja, zumindest das Gestänge passt ganz gut, der Rest sind ja nur Widerstände. Hätte mich aber gefreut, wenn sich rausgestellt hätte, "Geber von Fahrzeug Marke XYZ passt" - tut es vermutlich, nur muss man die erstmal finden

Bin jetzt nicht der Profi, aber ich glaub ich kann einen Widerstand parallel dazu geben und komme dann auch auf 0-100 Ohm .. die 33er brücken, dann bleiben 530 Ohm, damit ich von da auf 100 Ohm komme .. muss ich .. .. erstmal rechnen :-D

edit: 125 Ohm parallel müsste gut sein

edit 2: mal zur probe einfach 150 Ohm parallel an das bestehende geklemmt und bin damit auf 27-117 Ohm. Passt, dann müssen nur die 33er weg und der parallel-widerstand etwas genauer, dann müsste das passen

edit 3: nicht ganz klar ist mir die Funktion des "74X" (~56 Ohm) der bei einer Seite am zw. obersten und vorletzem Segment hängt .. eventuell ein Teiler zur höheren Auflösung, wenn die obersten Segmente gleichzeitig Kontakt haben ..

 

Dazu müsste der Programmierer ja eigentlich davon ausgehen, dass der Tank mindestens 1x komplett leergefahren wird - glaub ich also eher nicht.

Werde es trotzdem probieren, so kann ich dann auch mal am lebenden Objekt den Parallelwiderstand testen. Beim Tank liegt ein 2x Stecker (grün, gelb/weiss) vorne kommt aber gelb/weiss schwarz an (die lampe nutzt den original-geber denk ich als masse fürs Lämpchen) - Weiß jemand wo im Kabelbaum der Wechsel passiert? Wichtig ist es nicht, da der Tacho eh 5V liefert brauch ich eh nur das gelb/weiße Kabel (das wird nach dem Geber ja jetzt schon irgendwo auf Masse geführt) - mir geht's d jetzt nur um das Kabel im Kabelbaum, dann muss ich kein neues ziehen.

edit:

Ohne Zündung liegt an dem schwarzen am original-Stecker 100 mV an - wäre ja interessant wo das herkommt.

Also selbst-lernend is da nix, aber funktioniert grundlegend. Der Tacho zeigt halt ohne Modifikation nur 2/3 voll an (wegen den 33 Ohm statt 0) und der Rest is halt 5x zuviel.

 

So, habe jetzt den 33 Ohm entfernt und 125 Ohm parallel eingelötet - tadaa, ist jetzt 0 - 100 Ohm. (nicht meckern über meine Lötkünste)

(Das ist übrigens das Teil: https://de.aliexpress.com/item/Gas-...ese-Scooter-Moped-ATV-139QMB/32666748067.html - 7.17 euro inkl versand aktuell)

1) 33 Ohm entfernt, und gebrückt
2) das wäre der 33er, wenn man inverses Ergebnis braucht und das andere Kabel nimmt, brauch ich aber nicht.
3) an den Anschlüssen 122 Ohm ( 100 + 22 ) ist jetzt parallel - passt da ja noch ganz gut rein



Der Bereich ist jetzt ganz exakt con 0 Ohm bis 98 Ohm - schon am Tacho ausprobiert, der ist zufrieden und zeigt den vollen Bereich an. Mein Tacho erkennt bei 98 Ohm dann leer un 0 Ohm voll - wer das anders braucht, kann das andere Kabel nehmen und einfach den anderen Widerstand auslöten und die anderen beiden Kabel mit dem Parallelwiderstand versehen.

Angeschlossen wird er dann eigentlich am original-Stecker. Dort ist genauso grün und gelb - die Farben passen hier. Im Cockpit aufpassen, dort kommt kein grünes mehr, aber ein schwarzes - das braucht man nicht mehr, der Tacho sollte eigentlich nur das gelb/weisse brauchen (schaltet auf Masse)

Ich berichte dann irgendwann später ob das Teil gut in den Tank passt, weil das hab ich noch vor mir.

 

So, der Sensor ist nun eingebaut. Allerdings war der Schwimmer quer und das passt so nicht durch die Öffnung im Tank. Also den Schimmer um 90° gedreht, dann passt er genau rein. Das Gestänge muss man auch ein wenig gerader biegen, damit er bis ganz unten geht und nicht oben am Deckel ansteht (ist bei anderen Gebern vermutlich immer anders).

Zum Öffnen des Verschlusses oben am Tank hab ich mir aus starkem Draht (so dick wie der Durchmesser der 2 Löcher) eine Klammer gebogen, damit und einer Kombizange hat das geklappt, muss man kein Werkzeug kaufen. Am Geber selbst war ne Plastiknase, die hab ich weggeschnitten.



Hatte bei mir eigentlich nur den Beifahrersitz ausgebaut, dann kommt man ausreichend überall hin.

Verkabelung hatte ich ja schon weiter oben erwähnt, hat geklappt und Probelauf hatte ich bereits gemacht als der Sensor draußen war, hat geapsst. Der Tank ist im Moment allerdings eher, der Tacho zeigt also leer an

Fazit: Sollte es da draußen einen Plug&Play Tankgeber geben dann spart man sich das Einlöten von Widerständen bzw. evtl. auch das umbiegen der Stange .. wenn man allerdings mal raus hat, wie es sein muss, dann ist der Aufwand gar nicht so schlimm und es ist günstig.

Weiterer Vorteil: Das nervige Geschepper vom Original-Geber ist weg.

 

Hui. Find ich preislich jetzt nicht sehr aufregend und dann hat man ja immer noch keinen passenden Tankgeber. Das Einlöten eines Widerstandes ist ja eigentlich vertretbarer Aufwand. Aber wer den Original-Tacho behält und sonst auch Koso Anzeigen hat, für den ist das was.

Hatte ursprünglich wegen Original-Koso Tacho überlegt, aber preislich eher abschreckend und der Drehzahlbereich war ja mein Hauptargument für meinen jetzigen Tacho - habe schlichtweg keinen gefunden der von Funktionsumfang meinen Wünschen entsprach. Daher basteln - aber ich bastle gerne ;-)

Mittlerweile ist der Tank auch gefüllt und die Tankanzeige funktioniert wunderbar am MSX/CBR Tacho mit 10k bereich